通胀高企击退百姓消费信心
今年以来，通胀已成为民众最关心最敏感的话题。从2010年底至今，央行开始通过加息和提高商业银行准备金率，来抑制通胀势头。尽管如此，目前国内通胀压力依旧，物价仍处在相对高位，民众日常生活支出明显增加，收入增幅却相对较小，消费者不得不量入为出，减少在非必需品上的支出，对于购买汽车这样的消费行为，更会慎之又慎。
与此同时，国内宏观经济环境也处在相对弱势，经济增速开始放缓，民众对未来收入增长缺乏足够信心；因房产泡沫引发的房地产调控政策，正在发生作用，一些房地产投资者担心由此引发财富缩水，导致消费信心不足；低迷的中国股市，也让老百姓难得有心情去逛车市。
高油价压抑市场刚性需求
目前，燃油价格处在历史高位，97号汽油已经突破8元大关。从国际形势以及市场需求方面看，未来油价还将继续上升，甚至有人预测，97号汽油年内或将突破10元关口。无论是现实的油价以及对未来油价预期，都不可避免会影响到消费者的消费心理。
此外，这两年，用车成本不断上升是很多车主的切身感受。从油价、配件、停车、洗车甚至工时费，凡与车沾边的消费，无一例外地都在涨价，造成车主用车成本的大幅飙升，很多有车族因此减少了用车，而一些想买车的人则变得迟疑起来，担心自己买得起车却用不起。
交通压力
在我们兴致勃勃地宣布进入“汽车时代”的同时，巨大的交通压力也让我们同时跨进了“塞车时代”。塞车、停车难，给车主带来苦恼，也影响了人们购车的信心和热情。于是，一些城市开始出台限制机动车辆销售措施。
与上海市出台以价格调节销量的措施不同，今年1月，北京市出台更为严格的限牌购车措施，使得一季度北京市场汽车销量大幅下降。据了解，一季度北京市汽车销售9.3万辆，同比下降67.1%。其中新车6.1万辆，下降65.5%，旧车3.2万辆，下降69.8%，机动车过快增长势头得到遏制。据估计，北京市因限购政策，汽车销售额将减少600亿至1000亿元。有报道称，未来一两年内，广州、深圳、成都、杭州等一、二线城市也将开闸限堵。
除了城市的交通压力，尾气污染、噪音污染、温室效应等一系列环境压力，也会影响到汽车消费。目前低碳已是趋势，国内多个城市开始限制汽车的增长和使用，成都“限车”政策也正在酝酿中，未来汽车市场或许面临更大变数。
今年车市会出现比较大的调整，“七年之痒”这个点很有意思。我认为导致车市转冷的关键因素有三个：，今年整个经济形势向下调整、不太好，影响消费者的购买力和消费信心，这和宏观经济因素有很大关系。第二，日本大地震对生产系统和零部件供应链影响很大。目前就我了解，日系车、大众 系将减产30%以上。如果按平均20%的减产来算，第二季度损失的产能会在150-180万辆。开始时没想到会有这么严重，现在看来日本地震的影响已经凸显出来。第三，政策的使用是把双刃剑。去年、前年，由于购置税优惠、汽车以旧换新补贴、汽车下乡政策的刺激，导致过度消费、提前消费。今年政策一取消，受影响最严重的就是微车。1-4月微车已经出现负增长现象。
中国车市这样一种低迷的状态可能还要持续半年，也就是说对今年4-10月的影响会比较大。但汽车整体的消费动力还在，沿海地区稳步增长，中西部地区则还有大量购买力有待释放。
经济型车消费者不敢轻易下手
经济增速放缓、通货膨胀压力居高不下，令许多经济型车消费者根本不敢买车。这一部分消费者一般属工薪阶层，日益高涨的生活成本、用车成本已超过了他们的承载能力。举例来说，我前段时间去北京儿童医院，车停了五个小时，共花了80多元。另一方面，油价似乎也还有继续上涨的势头。普通民众怎么能承受这样的消费？而经济型车占据了整个车市销量的大头。
与此相反的是豪华车的热销，拿北京来说，现在是越贵的车越好卖。宏观经济不好，股市、楼市都缺乏投资机会，因此经济实力强的消费者转向汽车消费。 专家开“处方”：四条路径突围
今年1－4月车市不尽人意的表现，让汽车厂家和车商们对未来车市的走向充满担忧。2011年，果真是中国车市转入下行通道的拐点吗？未来车市是否能找到行之有效的突围路径呢？记者认为，对于汽车厂家和经销商而言，与其去探究是否拐点来临，不如练就提前预见风险的眼力、提高自身的抗风险能力。
面对车市的变化，企业纷纷意识到该是进行自身调整的时候了。在市场整体放缓之际，各企业也开始了深耕市场之路。一方面，本土企业寻求突破，比如奇瑞在遇到品牌和技术的“天花板”之后，迫切需要外力来拉自己一把，所以当斯巴鲁 抛出合资的橄榄枝时，奇瑞义无反顾地表现出极大的诚意。同时，本土企业把海外市场作为战略延伸和推进的一个方向，也在今年越来越清晰。
合资企业也在悄然发生着变化。上海车展上包括理念S1在内的合资自主车型的出现，成为大众关注的焦点。这充分体现出合资企业中外双方在技术获取和输出方面的博弈。
另外，还有一部分外资企业则更加侧重品牌塑造，比如宝马 斥资数千万启动“BMW之悦”品牌战略；北京现代 隆重推出八代索纳塔 ，以填补企业在中市场的空缺，提高企业整体定位；“南北合作”之后强势打造的MG……
在今年的上海国际车展上，无论是国内车企还是国际汽车巨头，都纷纷亮出了自己的新能源招牌车型，并带来了的新能源技术，为中国车市的消费者描绘了一幅美好的未来汽车画卷。
2010年，我国正加大对新能源汽车的扶持力度，2010年6月1日起，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市，启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。
在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。业内人士预计，“十二?五”期间，我国新能源汽车将正式迈入产业化发展阶段，而在2016-2020年，我国将进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车，插电式电动轿车，氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。
对于各大汽车厂家和车商来说，谁能提前谋划，谁就能抢占未来车市的制高点，谁就能在激烈的车市竞争中找到新的突围之路。
此前，北京限牌令刚一出台，“一半的经销商会死掉”的预言就在业界传开，但现在看来，绝大多数车商已然存活下来。这种现象值得研究，也值得借鉴。实际上，北京市的汽车保有量就足以养活不少车商。成都也是一样。截止到去年9月中旬，成都市汽车保有量已经突破240万辆，试想，只要有10%的车主考虑置换，那么，将拥有24万辆的新车销量。同时，经销商还可以充分利用现有市场基础，继续做好售后服务等工作，巩固这些赢利点。此外，二手车延伸服务等也将成为车市的新增长点。
吃一嘴就跑 还是做长久生意？
过去两年的急速井喷提高了厂家、经销商对汽车销量的心理预期，其实，40%甚至50%的增长是非理性的，现在一旦降下来，突然就觉得不能适应了。但目前车市已进入必然调整的时期，不要期望永远处在井喷状态。
经销商的焦虑其实也是可以理解的，毕竟投入了真金白银在建店。但全体车商急速扩张建店，显然有失理性。有的经销商看到汽车行业火，就立刻投资希望一两年就能回本，只为赚快钱。真正想在汽车行业长久发展的经销商，不单看重销量，更多的投入在后期服务、客户维护中，使经销店整体价值化。所以，不是建不建店的问题，而是建了店能做多久的问题，主要还是看心态。
抓好员工和客户的满意度
市场不会永远一帆风顺，那样的话，也非常不利于车企提升各自的营销和服务水平。作为经销商，我们将利用此轮市场调整期，做好蓄势，比如抓好企业内部的员工满意度和我们的客户满意度，与返利直接挂钩。售后服务市场将是长期内的蛋糕，因此，我们必须全力以赴地牢牢占稳这块市场。